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"No tengo dudas que la ley que se aprobó tiene el objetivo de tratar de disimular las posibles pérdidas que serán millonarias", afirmó Gallinal.
El Estado "es garantía de todo" y por eso "se quiere bajar esas pérdidas, pero no porque se esté pensando en los trabajadores, en que Pluna siga volando o que haya otra aerolínea de bandera uruguaya", aseguró.
Lo que se busca es sacar a remate los aviones "lo antes posible para tratar de lograr el mejor precio posible".
"Ese es el mejor resultado a que se puede aspirar ahora, por eso el proyecto de ley fue aprobado contra reloj y por eso no acompañamos el proyecto", afirmó.
"Que se logre concretar ese objetivo es otra cosa y habrá que esperar para saber quien compra esos aviones y que hace con ellos. Será Aerolíneas Argentinas, Iberia, American Airlines, quien sabe? y luego se acabó la historia, se termina el patrimonio de Pluna y mucha gente quedará por cobrar", estimó.
El legislador recordó que el proyecto señala que si fracasa la subasta en primera instancia "se va a una segunda a la baja en el precio" y en este caso "el comprador pagará menos por los aviones pero quedará atado a un futuro acuerdo con el Estado uruguayo".
Esa segunda opción "es un subsidio de la primera y las posibilidades posteriores son mas limitadas" por comprar con deuda y quedar atado al Estado y a un futuro acuerdo con el gobierno.
"Hoy no le veo posibilidades a ese acuerdo, capaz que después sale, ojalá por el bien del país", agregó
Pero si el remate no sale en ninguna de las dos opciones "el gobierno tendrá que inventar luego otra ley", estimó.
Un panorama negro
"Yo la verdad no tengo muchas ilusiones y me parece que el panorama es bastante poco alentador", afirmó.
Gallinal dijo que "no se entiende muy bien" que es lo que le "quiso vender el gobierno a la opinión pública" con esta salida a las corridas.
Porque además, si se venden bien los aviones, "las pérdidas finales serán entre 360 o 380 millones de dólares", estimó.
Mucha gente no va a poder ver satisfechos sus créditos y además hay cientos de personas que tienen pasajes para los próximos meses por unos 7 millones de dólares que los van a perder sin mas, aseguró.
"Para completar un panorama negro la suerte de los funcionarios las veo muy complicada", dijo
Ahora pasaron a un seguro especial de desempleo y cobrarán la totalidad de sus salarios durante seis meses, y lo que se paga por encima del seguro habitual se va a compensar con lo que se debería haber pagado por despidos.
"Pero al día de hoy la certeza es que en seis meses se quedan sin trabajo y con la ilusión, solo eso, de que aparezca una nueva empresa aérea que los quiera contratar pero eso no está reglamentado por ningún lado", dijo.
Mientras, a nivel de la Justicia sigue adelante la denuncia presentada por el Partido Nacional y "para nosotros está muy comprometida la situación de Matías Campiani (el argentino ex gerente general de Pluna) y de otros varios que el acompañaron en la aventura".
"El gobierno le dio a ellos impunidad civil e hicieron y deshicieron a su antojo, pero esa impunidad no alcanza a la esfera penal y allí deberán aclarar sus acciones", aseguró el legislador a CRONICAS.
Durante la última gestión al frente de la aerolínea "para nosotros hubo situaciones de carácter delictivo" y será la justicia la que debe determinarlo.
Además, "después de que presentamos la denuncia penal se dieron otras situaciones que todavía agregan más polémica como el cobro de 145.000 dólares por parte de Campiani antes de irse."
De fraudes y lazos
"Hay actitudes que puede convertirse en fraude", agregó.
En referencia al fracaso de la oposición para lograr la formación de una Comisión Investigadora en el Parlamento, Gallinal dijo que lo que se buscaba era "aclarar las responsabilidades políticas y administrativas".
"Los uruguayos, todos, queremos saber que pasó con Pluna; la obligación del Estado es informar a la ciudadanía, aclarar lo ocurrido y la oposición política tiene que pedir respuestas, pero no las hubo.
En referencia a las cartas del ex presidente Tabaré Vázquez y el ex ministro de Economía y Finanzas y actual vicepresidente Danilo Astori asumiendo su responsabilidad en el tema, Gallinal dijo que "paradójicamente asumiendo la responsabilidad evaden la responsabilidad".
"Quisieron sacar la pata del lazo. A mi no me calman los reclamos y la necesidad de saber el que hayan publicado cartas", afirmó
"Mucho más en el caso de Astori que no explicó nada en el Senado sobre sus acciones. Queremos saber por qué siendo ministro impulsó un contrato directo con esa gente prescindiendo de la licitación o la competencia de ofertas?".
"Por qué siendo ministro Astori se jugó de palo a palo con una empresa que termina fracasando, que no eran solventes, ni serios ni responsables?", reflexionó el senador nacionalista.
Para Gallinal con dos cartas "donde se critica a la oposición y no se aclara nada no vamos por el buen camino".
La herencia maldita
"En el tema de Pluna, claramente, se puede hablar de herencia maldita, pero es la que le dejaron Vázquez, Astori y el ex ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, al presidente Mujica, y a los ministros Fernando Lorenzo y Enrique Pintado", afirmó el senador.
A ellos "yo no los puedo señalar como responsables de lo ocurrido, administraron la crisis lo mejor que pudieron y ahora quieren administrar el daño para que sea el menor posible, yo no creo que el elegido sea el mejor camino, pero hasta me parece comprensible lo que han hecho", agregó Gallinal.
El proyecto, aprobado por el Senado y Diputados solo con los votos del oficialismo, dispone la subasta en sesenta días de siete aviones de Pluna Bombardier CRJ900 y la posterior negociación de las rutas aérea de la empresa a cambio de la posible contratación de sus ex empleados.
Al momento del anuncio de su quiebra, el pasado 9 de julio, Pluna operaba unos 250 vuelos semanales desde y hacia Argentina, Brasil, Chile y Paraguay lo que supone cerca del 80 por ciento del total de vuelos en el aeropuerto de Carrasco.
Algunas frecuencias han sido otorgadas temporalmente a otras empresas para solucionar el traslado de los pasajeros.
El proyecto creó además el Fondo de Adelantos de Créditos Laborales de Pluna, mediante el cual los 750 trabajadores de la compañía se aseguran el cobro del total de sus salarios en los próximos seis meses con garantía del Estado que recuperará el dinero una vez que se concrete la subasta de los activos de la empresa.
Pluna arrastraba además una deuda de 27 millones de dólares con Ancap que también se pagará con el producido de la subasta.
El pasado 15 de junio, el Gobierno uruguayo anunció un acuerdo para una "salida ordenada" con el Grupo argentino Leadgate, liderado por Matías Campiani y que tenía el 75 por ciento por ciento de las acciones de Pluna, mientras que el Estado poseía el 25 por ciento restante.
Tras la intervención, el Gobierno se dio un plazo de un mes para recibir inversionistas interesados en adquirir la empresa, pero éstos nunca aparecieron, lo que detonó la decisión de suspender sus actividades y proceder a la disolución.
La privatización de Pluna comenzó en el año 1995, cuando se asoció con la brasileña Varig, en una alianza que duró diez años y que culminó con enormes pérdidas para la empresa.
En 2007, el gobierno de Vázquez vendió el 75 por ciento de Pluna al grupo Leadgate y aportó 28 millones de dólares a la sociedad para su capitalización.
Desde entonces se realizó un plan para renovar y ampliar la compañía con la compra de nuevos aviones, concentrando su negocio en vuelos regionales pero los números siguieron en rojo.
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