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La gremial de agencias de viaje ofreció asesorar a la aerolínea pero no tuvo nunca una respuesta a sus planteos, no solo por parte de Pluna SA sino también de la empresa estatal. En el marco de un ágil almuerzo en Panini´s, el dirigente sostuvo que el cierre de Pluna fue una decisión apresurada , que además, contribuyó a desprestigiar al turismo uruguayo. Bañales se mostró partidario de atender la situación de las personas trabajadores de la empresa y clientes perjudicados- antes que al Banco República o Ancap.
A continuación resumimos estos y otros comentarios vertidos por Bañales para dar forma a la presente Crónica de un Almuerzo :
- ¿Meses antes que se formalizara el cierre de Pluna, Audavi pidió que la dejaran asesorar al directorio de la empresa privada?
- Por marzo veíamos que Pluna iba muy mal, con una política comercial errada. Quizás la gente podía pensar que nosotros estábamos contra la comercialización a través de la web, que es a lo que apuntaba Pluna. En realidad ese es un camino que tiene doble filo y nosotros queríamos recordarle al señor Campiani que el mercado uruguayo es muy chico y que conocemos cómo se maneja.
-¿Pero era por la comercialización a través de la web?
- Quisimos advertirle que él no sabía a lo que se estaba exponiendo, porque el hecho de vender por la web y vender tan barato, le estaba causando un daño importante en su administración.
- ¿Él no lo vio así?
- Creo que él se estaba dando cuenta, pero no lo quería aceptar.
- ¿Pudieron reunirse con los responsables de Pluna?
- Tuvimos una reunión con el directorio de Pluna SA , fue por ahí, por marzo. Allí le planteamos nuestro interés de ejercer una asesoría. Además le manifesté mi incomodidad por su política de tratar de vender todo a través de la página web y también le expresé mi inquietud porque sentía que su política de comercialización por debajo del costo estaba llevando a Pluna a problemas.
- ¿Vendía los pasajes por debajo de los costos?
- Le pongo un ejemplo: ida y vuelta Montevideo-Asunción-Montevideo lo estaba vendiendo a 90 dólares. Es imposible que una empresa tenga sustentabilidad con esos precios. Nosotros sabemos cuánto tiene que rendir un pasaje aéreo, cuántas millas llevan de un lugar a otro y sabemos cuándo una línea área puede entrar en problemas.
- ¿Cuál fue la reacción?
- Campiani siguió insistiendo con la política de comercialización que había elegido. Siguió insistiendo en esto y llegó a mercados donde se aprovecharon. Venía bárbaro pero obviamente todo tiene un límite. El refrán dice cuando la limosna es grande hasta el pobre desconfía y nosotros, como buenos pobres, estábamos desconfiando de lo que el Sr. Campiani estaba haciendo. En realidad nos daba pena, porque es nuestra línea aérea de bandera y teníamos la sensación cuando nos íbamos retirando de la reunión, que no nos iban a escuchar. Efectivamente fue así.
- ¿No intentaron contactarse con la Pluna estatal?
- Creo que acá lo peor que pasó fue que el gobierno no se interesó por esto, nosotros como privados nos interesamos, pero no se nos escuchó nuestro consejo.
- ¿Tampoco la parte oficial?
- El gobierno podría habernos escuchado cuando reclamamos tener participación en la parte de asesoría de la empresa, para decirles señores: este es un camino equivocado.
Aunque fuese haberle llegado a ese 25% que tenía el gobierno; hablar con los directores de ese 25% ya que el otro 75% no nos escuchaba.
- Y ese 25% era quizás, la parte más interesada
-Al menos el gobierno es la parte que salía de garantía de esos aviones. Pero nunca hubo una respuesta, ni siquiera nos llamaron para decirnos no, miren, ustedes no tienen por qué estar en esto. Creo que hubo desinteligencias en ese aspecto.
- ¿Fue apresurada la decisión del gobierno de cerrar Pluna?
- Sumamente apresurada. Hablemos de la fecha en que se concretó, fue muy apresurada, impensada, irresponsable, muy irresponsable. Acá hubo una decisión que se va a pagar caro.
- Hay muchos perjudicados
- Nosotros queremos ir hasta donde sea posible para recuperar el dinero de los pasajeros. Creo que el gobierno en vez de mirar primero a Ancap y al Banco República debería mirar primero a las personas. En orden, primero a los trabajadores de Pluna, después debían estar los pasajeros y no sé si el pago de los aviones no debía estar en el tercer lugar. Nunca tuvimos la oportunidad de conocer los motivos que llevaron al cierre, ni de saber algo, ni siquiera a través de nuestro interlocutor válido que es el Ministerio de Turismo
- Pero tuvieron permanente contacto con las autoridades de la cartera
- Estuvimos todo el fin de semana trabajando codo a codo con los titulares de la cartera de Turismo, pero ni siquiera a nuestro interlocutor válido le comunicaron la fecha del cierre. Quiere decir que no está claro el apresuramiento en el cierre.
-¿No habrá sido por temor al monto de los reclamos de los trabajadores de Varig?
- La verdad que no lo justifico en absoluto.
-¿Por qué?
-Porque se sabía que había un juicio y uno cuando va a juicio, más o menos sabe lo que va a pasar. No acepto en absoluto lo del juicio. Acepto que Pluna estaba en muy malas condiciones, acepto que el gobierno decidiera que no iba a invertir un peso más, admito que me fundamentaran que había que cerrar la línea área, pero no acepto que fuera en el momento que lo hicieron y que tampoco se consultara a quienes debían consultar.
- ¿El país pierde conectividad si Pluna no está?
- Pierde conectividad que le va a costar recuperar porque Pluna cumplía una doble función.
- ¿Cuál?
- Cubrir los destinos que ella volaba, pero también tenía la función de cubrir destinos de otras líneas aéreas. O sea que se utilizaba Pluna para venir vía Montevideo, a otros países. Por ejemplo le vendía pasajes a Córdoba y le vendía Brasil y Estados Unidos. Entonces el tramo Córdoba-Montevideo, Pluna lo vendía muy barato y cumplía la función de hacer una interconectividad con otros destinos. Así que Uruguay perdió mucha conectividad e interconectividad y en cierto aspecto creo que había como una fachada allí y nosotros tenemos que pensar muy bien qué políticas claras debemos tener de comercialización, de llegadas a los mercados. Piense usted que esa interconectividad que hacía Pluna con otros destinos, estaba en el entorno de los 5 mil pasajeros. Eso ahora no está, ni va a estar.
- Y son 5 mil pasajeros menos
- Sí, 5 mil pasajeros menos. No sé si Aerolíneas Argentinas seguramente reforzará ese tramo a Córdoba y ahora que se le fue Pluna de al lado -que le ponía Montevideo a precios bajos y le quitaba pasajeros para otros destinos- seguramente estará pensando en una nueva política para esa ruta.
- Habrá mucha pérdida
- Estamos perdiendo muchísimo y esperamos recuperar lo más que podamos a la brevedad.
- ¿Es necesaria una aerolínea de bandera?
- No sé si necesaria, pero sí importante. Sería necesaria si la política de viajes estuviera trabajada conjuntamente con la política de turismo. El turismo está muy conectado con los viajes y es vital para el país.
- Los últimos números de cantidad de visitantes y de aporte de divisas así lo evidencian
- El turismo ha sobrepasado a nuestro rubro tradicional de exportación que es la carne. Por eso es importante tener una aerolínea de bandera porque nos da la conectividad, no estamos de espaldas al mundo como lo estamos en estos días.
- Que al parecer serán unos cuantos
- Uruguay se va a encontrar que nuestro aeropuerto internacional más cercano, que es Ezeiza, no tiene conexiones con Montevideo en este momento. Lo mejor que puede pasar es que alguien tome esas dos frecuencias que tenía con Ezeiza.
- ¿Y Aeroparque?
- Bueno, todo el mundo habla de Aeroparque, pero también está la conectividad que teníamos con Ezeiza, que nos permitía salir hacia otros mercados, hacia Europa, Estados Unidos, Asia, África. Esa conectividad que daban esos 2 vuelos de Pluna que llegaban a Ezeiza hay que recuperarla.
- ¿Cómo sería posible?
- Tuve unas conversaciones con la gente de Aerolíneas Argentinas y existe alta posibilidad que para mediados de agosto, Aerolíneas pueda llegar a tener vuelos a Ezeiza que hagan las veces o estén cerca de los horarios que tenía Pluna en ese aeropuerto.
- ¿Cómo sería la conexión?
- Bueno, sería Montevideo-Ezeiza-Montevideo y allá conectaría con Lufthansa, British Airways, todas esas líneas hacia Europa que no tenemos en Uruguay. Aquí la única línea que tenemos con Europa es Iberia y a Estados Unidos solo tenemos American Airlines. Por eso necesitamos siempre conectarnos vía algo. Por ejemplo hay empresas como Taca en Lima, allí donde se conecta para ir a otros lugares.
- En definitiva, ¿es necesaria la aerolínea de bandera?
- En resumen, creo que es importante la aerolínea de bandera, pero a veces según la política del país- es necesaria o no es necesaria. Pienso que en Uruguay sería bueno si tuviéramos un gobierno que dirigiera una política de aerolínea de bandera trabajando muy en conjunto con el Ministerio de Turismo y quizás no tanto con el Ministerio de Transporte.
- ¿Por qué?
- Porque el Ministerio de Transporte ignora esos flujos, que son los turistas que vienen hacia Uruguay y los viajeros que salen del país.
En Audavi tenemos 82 socios que manejan
aproximadamente el 95% del mercado total
- ¿Puede ampliar información de la gremial que preside?
- Audavi tiene como cometido proteger los intereses de sus asociados, que son las agencias de viajes del Uruguay. Tenemos 82 socios que manejan aproximadamente el 95% del mercado total y dentro de esas agencias están las más importantes, que concentran prácticamente el 70 y pico por ciento del mercado. Es una organización que tiene 60 años de vida y ha tenido dirigentes de la talla del recientemente fallecido Mario Amestoy, que fuera su presidente. Audavi está enfocada en el turismo emisivo pero también en el receptivo.
- ¿Entonces en Audavi tiene cabida todo tipo de agencias?
- Hay agencias que tienen como modalidad operativa solo el turismo emisivo, otras trabajan el turismo receptivo y hay otras que tienen ambas. También dentro de las agencias, se han incorporado rubros como la organización de congresos, hay socios de Audoca, la entidad de organizadores de congresos y afines. Así hay socios que tienen la doble función: organizan congresos y además tienen toda la parte logística de agencias de viajes que complementa esa actividad de eventos.
- ¿Tiene alcance nacional?
- En todo el territorio uruguayo. Existe la Unión de agentes de viajes del Interior, pero es una organización de agentes de viaje y nosotros nucleamos agencias de viaje.
- Aparte de la defensa de los intereses de los asociados, ¿qué otra actividad desarrolla?
- Realizamos actividades de capacitación para quienes ingresan al rubro o para quienes quieren actualizarse en todo lo que es información de viajes, principalmente con las líneas áreas, cada una de las cuales tiene sus propias características.
- Una labor ciertamente poco conocida
- Las agencias trabajamos lo que se llama GDS (Global Distribution System), un sistema que nos permite a nosotros manejar todo tipo de información, reserva y venta principalmente de tiques aéreos, aunque además tenemos hotelería, traslados y demás.
- ¿Cuántos sistemas hay?
- En el mundo hay 5 o 6 de estos sistemas, pero aquí en Uruguay tenemos 3, donde confluyen todas las líneas aéreas. Cada línea tiene sus preferencias; por ejemplo American está afiliada al sistema Sabre, otras líneas prefieren Amadeus, en fin cada una de ellas ha optado por uno de esos sistemas. Estos sistemas son vitales para nosotros, es como tener la Biblia y trabajamos con ellos permanentemente. Entramos en el sistema y hacemos todo lo que es reserva, admisión.
- ¿También desarrollan otro tipo de actividades de capacitación o actualización?
- Sí. Por ejemplo hay veces que se toma un destino como referente, digamos a modo de ejemplo, Brasil que es de interés prácticamente total en la colectividad de los agentes de viaje, porque casi todas las empresas lo manejan. Y la capacitación apunta específicamente a ese destino que se ha tomado como referente.
Me da mucha pena que el Codicen no entienda que nosotros
tenemos que ser consultados cuando se hacen las vacaciones
- Por su peso, por su antigüedad, Audavi debe ser actor de consulta en el mercado uruguayo
- La Asociación Uruguaya de Agencias de Viajes mantiene permanente contacto con el Ministerio de Turismo, por más que la cartera se preocupa del turismo receptivo.
- Parece lógico
- Pero para que las aerolíneas apuesten a un país uno tiene que tener una balanza: para tener turismo receptivo se necesita turismo emisivo, es una modalidad necesaria.
- Imprescindible para las aerolíneas
- Efectivamente. Para tener turismo receptivo usted necesita turismo emisivo. Por ejemplo American Airlines, si no tuviera asegurado un cierto flujo de uruguayos que van a Estados Unidos no vendría a Uruguay. Naturalmente el turismo receptivo es nuestro producto de exportación, pero también es necesario tener importación en la balanza.
- El Ministerio de Turismo promociona nuestras exportaciones, el turismo receptivo
- Ese Ministerio es el encargado de hacer la promoción, la presentación del producto, hacer conocer las bellezas de nuestro país. Esta acción institucional se complementa con la actividad privada porque nosotros hacemos la comercialización, la venta. Por eso tenemos un trato continuo.
- La Cámara de Turismo también hace su aporte en este relacionamiento
- Sí. El amigo Borsari es el presidente de la Cámara y ha tratado de intervenir en los últimos episodios de notoriedad. Creo que la Cámara de Turismo es más abarcativa, porque allí confluyen hoteles, traslados, transportes. Pero con el Ministerio de Turismo, con Kechichian, con Carámbula, estamos en permanente diálogo y yo siempre reclamo ese ida y vuelta con otras oficinas del gobierno. Me da mucha pena que no sea así con otras dependencias del Estado
- ¿Su malestar se vincula quizás con la Enseñanza?
- Soy un profesional, tengo 32 años en esto y me da mucha pena que por ejemplo el Codicen no entienda que nosotros tenemos que ser consultados cuándo se hacen las vacaciones.
- Todos los años se da ese desencuentro
- Todos los años es lo mismo. Yo tengo buen contacto con los presidentes de organizaciones vinculadas al turismo de países latinoamericanos y de otras regiones y estamos tratando en lo posible, acercarnos a calendarios fijos por un período de unos tres años.
- Para coordinar las vacaciones y obtener mejores resultados
- Para ello estamos reflotando un sistema que llamamos en cascada.
- ¿Qué implica?
- Bueno, que va primero Brasil con las vacaciones, Uruguay tendrá el segundo lugar y en el tercero, va Argentina. Sucede que nosotros debemos ser consultados cuándo se fijan las vacaciones pero lamentablemente no nos tuvieron en cuenta. Para el Codicen el único interlocutor válido es el Ministerio de Turismo. Nosotros planteamos que las vacaciones debían comenzar el 25 de junio. A pesar de nuestra advertencia, mostrando que las vacaciones se iban a chocar con las de Argentina, que es nuestro principal cliente, ellos igual la fijaron para el 9 de julio, es decir 2 semanas después de la propuesta nuestra. Es más, tratamos de negociar con ello y propusimos fijar el 2 de julio, para atenuar el impacto, pero no quisieron.
- Bueno, tengo entendido que algo parecido pasa con el inicio de clases
- Efectivamente, porque a los pocos días del comienzo de clases, los gurises ya tienen vacaciones. Llama la atención que no les dé el razonamiento a esas personas para darse cuenta de lo que conviene hacer. Deberían tener la nobleza de escuchar a los que saben, que tienen conocimiento del tema. Lo único que pretendo es que nos consulten.
El menú
Bañales llegó a Panini´s con el propósito de comer algo liviano para hacer frente a una larga jornada . Pidió ayuda a Roberto para elegir un plato con esas características y finalmente optó por una Ensalada César (variedad de hojas verdes, pollo, panceta, coutrons, queso parmesano, aderezo de yogurt natural, mostaza antigua y ciboulette), que acompañó con una Coca-Cola light. De postre pidió helado de crema ( una sola bocha ) y se mostró satisfecho, descartando el tradicional cafecito. |